来自 互联网 2019-09-29 15:36 的文章

【专访】康树春:做互联网时代的追梦人

  近日,由中国物流与采购联合会国际货代分会(WIFFA)“众投”打造的舱哪儿云平台正式上线,主张源于货代、服务货代、创利货代。航运界网特此专访舱哪儿云创始人康树春,听听他对于货代行业发展以及创办新平台的感悟与理解。

  康树春大学时候的专业是物理,毕业后进入中石化工作,可以说也是手捧“铁饭碗”。然而,在互联网的大浪潮下,康树春决定下海“趟一趟”。2003年,电子商务开始进入以传统B2B行业为主的阶段。康树春也一手创办电子商务平台——中国国际海运网,致力于“打造海运阿里巴巴,让有生意的人做好生意”。当行业的主流仍是以纸质信息为主时,突破时间、地域限制的线上平台,无疑是吸引了众多目光,网站点击量、流量“大得惊人”。

  2006年,康树春以网站为基础,打造了一个电商模式叫金牌订舱,聚焦国际海运集中订舱。具体说来,金牌订舱将信息发布平台、集中采购平台和供应链平台有机结合起来。货代公司在平台上发布运价、船期等信息,并随时随地接待客户运价咨询。当货代公司集聚到一定数量后,由金牌订舱发起,与船东进行约价谈判。据康树春回忆,当时所有的加盟货代的订舱量达到300多万TEU,相当于大连港一年的吞吐量。不过,由于当时整个行业处于市场高峰期,金牌订舱遭遇了阻力。

  “整个电子商务的条件并不具备,船少货多,做不起来。” 次贷危机之后,市场萧条,外贸生意一片惨淡。“电子商务进入胶着期,点击量不再是所谓的流量,现金流才是。”

  移动互联网的蓬勃发展,让康树春再次燃起做平台的想法。同时,在经历了行业的跌宕起伏后,康树春也愈发意识到,整个行业在发生变化,传统的模式存在诸多不合理性。货代提供中间服务,但货代又被挤压,中间价值和服务体现不出来。“传统以运费作为差价的模式终将结束。”

  “在这个情况下,传统海运业需要的是通过科技与航运紧密结合起来形成新的互联网产业,这个产业不是传统的,也不是互联网的,而是互联网与传统产业结合出来形成的新业态。”

  值得一提的是,康树春认为,利用互联网来提升效率,降低人力成本,都是老生常谈,如果模式出现了问题,也是徒劳。行业变革,不单单是对于货代这个行业,对于货主、船公司、物流皆是如此。

  “舱哪儿云”致力于打造国际货代数字订舱交易平台,关于平台名字的由来,康树春解释道,“舱哪儿”还是聚焦海运订舱,而“云”正是突出平台这一特点。

  据康树春介绍,货代和货代交易的市场非常大,而且80%是同行货,直接货代和货主进行揽单再向船公司订舱的比例不到20%。因此新平台的第一步是提供货代与货代的交易。另外,货代面临非常大的资金压力。举例来说,一个货代1万美金的支付,会带来5万美元左右的资金储备,因为中间要经过货主、小货代、大货代等多个环节,而货代又属于轻资产企业,金融成本非常高。舱哪儿云作为交易的枢纽,货代通过这个平台无须再准备额外的资金,而舱哪儿云通过链接银行、保险公司来保证这一功能的实现。

  康树春表示,未来的航运市场一定是集约的,一个中间的平台为行业的诸多人提供解决方案。康树春进一步解释道,舱哪儿云致力于解决货代交易、资金的问题,同时结合WIFFA,确保平台的信用。

  详细说来,成为WIFFA的会员,须过“四关”。一是对公司的资质进行认证;二是对公司、法人进行调查;三是做视频验证,对公司团队和环境做视频存档;四是业内口碑。如果一家货代公司的业内口碑不好,则一票否决。

  据了解,WIFFA目前有22个口岸分会、16个海外分会和13个专项联盟,超过1000家会员分布在全球98个城市。目前,“舱哪儿云”已经有近100家WIFFA骨干货代企业投资,投资额超过数千万元。

  今年6月5日,“舱哪儿云”平台上线多“庄家”入驻供舱,覆盖全国30个口岸到世界各地的航线万多用户注册“舱哪儿云”订舱平台。

  一旦货物出现问题,不仅损失运费,更重要在于货值。在解决了安全问题之后,才是解决资金和市场增量的问题。康树春表示,舱哪儿云的商业模式在于数据,在整个交易过程中,货代不用支付交易费用。平台累积的资金流、业务流、物流等数据,对于进一步向客户提供增值服务,则是反哺作用。

  在平台成熟和沉淀之后,舱哪儿云将推出集中采购的模式,大大降低货物运输各个环节的成本,发挥货代公司的核心优势。

  海运业也是如此。作为2003年携中国国际海运网“出道”的康树春,在见证互联网以及海运业风风雨雨之后,再次推出舱哪儿云平台。他希望,借助互联网和新技术的力量,变革行业,变革传统模式,构筑行业新业态。15年逐梦互联网之后,舱哪儿云平台将继续编织康树春的逐梦之路。

  “舱哪儿云”是货代利益共同体平台,如果你想成为“舱哪儿云”的投资合伙人,请点击本微信左下角“阅读原文”报名申请。返回搜狐,查看更多